全新pureplus技术能够将tian然气，转换为水晶般透明的基础油，几乎不含yuan油中常见的任何杂质，使得基础油在润滑油成分中占比约 75-90%，是基础油成分的一次重大变革。

全新pureplus技术制造出的基础油，在***高温下能保持更强的性能，为引擎持续提供润滑和保护，还能提供***的石油耐降解性，同时，能在-40°C的温度下展现优异的低温性，实现高达三倍的机油流速，东莞机油直销，方便发动机启动并实现更快的预热。在粘度稳定性、抗磨损和低挥发等性能上，拥有更***表现。

PDK全合成jiyou在此基础上添加***的动力清洁技术，从而创造出具有优异清洁能力，东莞机油批发，和***保护性能的PDK机油，可以让您的引擎如出厂时一般清洁，使得发动机在经历了***恶劣的路况后，依旧保持强劲动力，为消费者带来全新驾驶体验！

机油油膜厚度简而言之就是：机油粘度越高油膜越厚，机油粘度越低油膜越薄。

机油发挥的主要作用就是：发动机在运行时，机油形成的油膜不po裂，才能达到润滑减磨效果，保护发动机不被损坏。

那是不是意味着油膜越厚越好呢？事实也并非如此，粘度过高的机油较粘稠，在短时间内不能及时，被运送至各零部件之间，因此会加大发动机启动时磨损。除此之外，低温启动也将变得困难，清洁和冷却散热作用变差，功率损失导致燃油消耗增大。

机油粘度过低较稀，未能有效地被吸附在零部件之间，润滑抗磨和密封作用得不到很好发挥，机油消耗量也会增大。所以机油还是要选择合适粘度的才好。

我们都知道，日系车的发动机向来以可靠、节省燃油而***，而这背后当然离不开VVT技术的支持。其实，早在二十几年前，日本工程师就shuai先在全球推出了VVT可变正时气门发动机，独领市场feng骚多年。VVT发动机不同于一般发动机，首先，油路设计非常讲究，因为在调气门的提前和延迟角时，该项操作全部是靠机油推行来完成的。为了***VVT能够及时、准确的工作，所以，VVT发动机对机油的流动性有非常高的要求。如果机油粘度太高会使得发动机VVT工作迟滞，因此带有可变正时气门发动机必须使用低滚阻、流动性高的机油。这样，东莞机油，PDK0W-20机油就成了日系车推荐使用的shou选。

相比于20型号的机油，该机油相对更粘稠，发动机低温下流动性也差，特别是在冬季，使用40型号机油的汽车油门会更沉一些，东莞机油厂家直销， 感觉像踩着刹车前行一样，相信北方地区的同学，在冬季时对于这种感觉深有体会。而20型号机油的车辆就不存在这种问题了，即使是冷车启动，由于机油本身就比较稀，所以即便是冷车启动也不会对发动机内部运转带来较大的阻力。另外，值得注意的是，汽车发动机内部90%的磨损来自于冷启动，尤其是像碰上市区走走停停这种情况，频繁启动更是加剧了这种磨损。而PDK0W-20机油由于***特性，此时可以更迅速的建立起油压，zui大限度的保护发动机，防止出现磨损等情况。

   虽然PDK20型号的机油流动性更好，但是，它也会带来另外一个问题，就是机油在高温下产生附着的油膜太过于稀薄，发动机零件在高速运转时容易造成油膜po裂，使发动机零部件产生静摩擦，***因温度过高而导致磨损。而如果是0W-40型号机油的话，其特性恰恰与0W-20机油相反，虽说在流动性上没有20机油性能好，但较厚的油膜厚度能够对发动机零部件起到更好的包裹性，防止在发动机较高的转速状态下出现油膜po裂，导致磨损的情况。顺便，这也就解释了为何大部分主机厂都使用40型号的机油的原因。

   通过以上0W-20与40型号机油特性的对比，我们不难发现，想要使用PDK20型号的机油，就必须解决发动机零部件磨损问题，这也是日系车发动机的真正黑科技。其实，在发动机中，磨损最严重的并不是气缸，而是凸轮轴。凸轮轴是发动机中所有零部件工作强度zui高的，它不仅要承受各机件之间带来的高阻力摩擦系数，而且还要承受高频率的滑动摩擦，另外，凸轮轴还是整个发动机的润滑系统的最末端。所以，这样一来要想使用20型号的机油，就必须在发动机加工技术上提出更高的要求。