我们拥有了自己的爱车，就要保养，要保养就要换机油。那么什么样的机油是好机油？当然有许多国际的da牌，但是我们在更换的时候，我们又觉得它的价格高。在许多更换机油的地方，有我们不知道的机油，为了证明他的机油比国际da牌的机油性能还好，对你的发动机保护还好，会给我们做实验。那么通过实验来证明他的机油质优价廉，那么这种实验靠谱吗？我们应该相信他吗？下面给大家聊一聊所谓的抗磨实验。我们知道机油的作用有密封润滑，散热清洁，还有防锈缓冲简政等等作用。了解了以上作用，我们就要知道机油的好坏是一个quan面的综合的性能，而不止只是简单的润滑和抗磨。那么知道了这些，我们就了解一下所谓的抗磨实验，到底是怎么回事情？首先，机油是在高温环境下工作，而这个机油是在常温下，所以散热的作用根本就体现不出来。

当然更不存在密封清洁减震，缓冲等作用的演示。往往做这种xu假宣传的人，会用国际da牌与他们的机油做研磨的对比，吉林机油***，有一个研磨的机器，抗磨的机器。上面加砝码，有一个钢柱，进行试验。在机油中配方由十几种到几十种，甚至上百种。那么为了得到zui佳的性能，那么经过长期的试验才能够掌握这种配方。那么我们是不是任何一款机油都能有一个quan面均衡的配方，这种核心的技术只是掌握在少数几个da牌公司手中，一般的小厂家是不可能。有一门jue技就超过拥有悠久历史的国际da牌的ji友公司的，但是这种小厂家，甚至是杂牌的机油厂家，为什么？在做抗磨实验中，它的性能超过了da牌的机油呢？其实道理很简单，只需要在机油中大量添加抗磨配方就可以了，这样机油当然抗磨性能会超过国际da牌。但是超过国际da牌就是好机油吗？jue对不是。

虽然机油抗磨了，但是机油的油膜厚度增加，机油的高温氧化，并且机油清洁配方就没有了，或者微乎其微了。机油使用的时间越长，发动机的积碳越严重，慢慢到机油的积碳，将发动机内部关键部分堵塞，造成油道堵塞。发动机拉缸，并且气门密封圈损坏，造成气门磨损。发动机烧机油导致活塞环被积碳凝固，久而久之发动机烧机油拉缸等等。这种小众的杂牌的机油，往往是扩大了机油的一个作用，然后其他作用都被其他忽略。以为机油是多么好的产品，其实这里机油都是不好的，甚至是垃圾油。打个比方，四升的机油，机油的添加剂的比例。相加是10%，基础油是90%，抗磨成分添加剂是4%，耐高温添加剂比例是5%，清洁剂的比例是2%，这样就是***之bai。然而杂牌机油把抗磨成分提高了***之800/700分之九单独突出了抗磨，那么其他的成分就会减少，或者没有。

那么机油又不是只需要一个抗磨的作用，那么其他成分的减少就等于是在其他方面，发动机没有得到或减少了保护用这种机器做实验的。也有可能同理的是齿轮油，而并不是发动机的机油，齿轮油的抗磨和机油的抗磨是不一样的。比如齿轮油，适用在齿轮或者润滑轴承的。因为齿轮重要的抗磨，是剪切性能。但是机油确实不同的，一款机油的好坏，jue对不是在一个机器上就可以得出结论的这么简单。如果要是拿一个抗磨机，就可以检验出一款机油的好坏。那么我们把机油想象的就太简单了，机油是非常复杂的，是经过几十年上百年调整科研总结出的高技术的产品。也jue不是我们传说中的用手捻一下，看看年度，就可以分辨出好坏的。机油的粘度是要加热到一百度左右才能看到真实的年度的，吉林机油，好的机油，低温状态下流动性好。

看着高温状态下，机油的粘度基本不变化，仍然保持较好的油膜厚度，并且不会因为高温而氧化或者年度辨析。选择da牌的机油，品牌的机油，不要嫌贵。相对于爱车来讲，这一点钱是值得掏的。不要使用不知名的品牌，杂牌机油，杂牌机油许多是不符合***的，或是只是满足***。长期使用会使发动机的积碳越来越多，粘度在高温的情况下是很难***的，使发动机启动和高温的磨损加剧。发动机的寿命缩短，而且最直观的一点就是发动机的积碳形成会更迅速。等我们掏大价钱维修发动机，甚至发动机报废的时候，这个时候就悔之晚矣。PDK润滑油提醒您不要因为省了小钱，而花大钱。

新手司机在选择机油之前，首先要搞清楚自己的车属于欧系、日系还是美系，因为不同系别车的发动机在设计上有明显的差异，所以用的机油也不尽相同。

（1） 对于常见的日系、美系车，比如：丰田、本田、马自达、福特，其发动机的设计比较精密，适合那些清洁性好，黏度不是很高（20左右）的机油。市场上，多数的日系车比较适合0W20、5W20这一类的机油。推荐使用PDK驭圣0W20机油。

KK还听说，在市场上有些商店给马自达车主推荐一些5W30甚至5W40的机油，因为黏度高的机油稍微贵一点。但是，这种做法是明显错误的，适于低黏度机油的发动机使用高黏度机油后，短期内是不会出现大问题，但随着时间的增加和公里数的上升，会因为黏度大导致发动机润滑不足，从而过度磨损。

（2） 对于德国车来说，大多都是涡轮增压发动机，涡轮机器的工作温度和压力都明显高于自然吸气的发动机，而且涡轮的转速都非常高。况且，我们都知道德国车嘛，一般都比较娇气，所以德系车建议加好一点的机油，多数都是***全合成的机油。德国那边汽车行业整体的标准也很高，吉林机油厂家批发，所以德系车一般建议使用经过ACEA认证的机油，ACEA通俗的说就是欧洲对汽车润滑油的一个标准。PDK机油也通过了这个认证。

德系车普遍要采用黏度高一些的机油，比如5W30，5W40。对于老一点的德系车来说，比如老宝来、老帕萨特，就必须使用5W40的机油了；年份近或新款的德系车一般可以用5W30的机油，但是公里数比较多了以后，发动机磨损加大，也会建议改用黏度值在40甚至50的机油。

（3） 国产车的机油选择就和日系车差不太多了，毕竟国产车很多都是模仿的日系车发动机，甚至就是直接使用的三菱公司或通用公司的发动机。对于那些很便宜的国产车，各种拉货的小面包什么的，发动机设计得本身就很简单，采用便宜的矿物油也没有什么问题。

绝大部分的GAO端车在用户手册中只推荐合成机油，于是人们就会自然地认为合成机油就是好机油。用合成机油而不是传统矿物油的确有很多好处。合成机油更难被氧化，所以换油周期可以***。合成机油应对温度变化粘度变化更小，更容易满足发动机的粘度需要。但合成机油也更贵，对普通上下班通勤的人来说有点太好了。

合成机油是种完全不一样的基础油。不同点就在于它应对温度变化保持自身粘度的能力。如果本身是传统矿物油的10W30机油，其他配方不变，光是把基础油换成合成机油就能变成5W30甚至0W30等级。因为合成机油本身低温性能就更好，所以启动性能会更好，所以磨损会更少也能更省油。合成机油同时也能让机油厂商轻松做出性能更强的机油，满足更激进的发动机技术。比如面对涡轮，合成机油的优势就极为明显。

在温度低于零下的情况下，比如零下40度的漠河。矿物油肯定无法启动，合成机油-40度往往还能正常启动。PDK出品的机油都是合成及全合成的适用于市面上大部分车型。

低温性能并不是使用合成机油的单一原因。记得之前提到的机油氧化问题么。随着发动机内的高温和一系列物理及化学的原因，机油会随着时间越变越粘。有些能被机滤过滤掉，而很多还残留在你的机油里，让机油变黑。而还有些油泥会覆盖在发动机部件上。而合成机油能够延长这个过程，让机油氧化变慢。也就意味着可以延长换油周期。对有些人来说，吉林机油品牌代理，这个特性很有用，而对另一部分人来说，这个特性没什么必要。毕竟合成机油会更贵。这就要看你自己的需求了。

有很多人会因为合成机油的各种优点而用它，也意味着很多人觉得没必要没有使用合成机油。同样不需要纠结品牌，很多车企推荐特定的机油是因为它们是根据这些机油来开发发动机的。这并不说明这些品牌更好。想选择好机油，查看你的用户手册选择正确的粘度等级是首位的。